業界認為東鐵出軌疑涉「鴨脷」尖軌鬆脫。圖：星島

【橙訊】東鐵列車出軌原因引起多方猜測，及後隨即有港鐵內部文件傳出，顯示出事前一晚肇事路段曾申請更換鋼軌工程，惟由於有關工程與意外地點相距百多米，業界認為意外未必由更換路軌所致，反而認為事故可能是與俗稱「鴨脷」的尖軌鬆脫有關，而情況相當罕見，過去近二十年僅出現一次。

昨晨事發後，網上隨即有港鐵內部文件傳出，顯示出事前一晚的凌晨時分，肇事路段曾申請更換鋼軌工程，而事故發生的肇事路段亦在申請的工程範圍內。及後隨即有人估計意外由工程所致，惟港鐵強調工程位置與意外地點相差百多米，因此工程致意外機會不大。

曾任九鐵主席的立法會議員田北辰指，列車低速入站時，信號系統會向路軌波口發出指示，將「鴨脷」鎖死，令列車轉到正確的路軌繼續行駛，惟估計事發時本應被鎖死的「鴨脷」在震盪下鬆脫，導致隨後的車卡脫軌，衝力扯開第四車卡，亦令路軌斷裂。對於其他推斷，包括有人向路軌投擲物品致出軌，他認為機會不大，否則列車理應第一卡就出軌；他又認為，路軌斷開導致意外的機會亦不大，否則出軌列車會擺向同一方向。

鐵路信號工程學會香港分會副會長張年生指，由於事發時頭三卡列車已前往一號月台方向，惟第四卡車仍向四號月台方向前進，因此推斷波口出現機件故障致意外的機會，較其他推斷的機會高。惟他強調，過往波口意外致出軌的情況相當罕見，過去近二十年僅出現一次。

港鐵資深車長、葵青區區議員梁志成指，由於事發在早上，加上路軌出現裂紋，估計有機會於港鐵通車初段路軌出現問題，及後在該班列車駛過時加劇問題，引致意外。

責編：CK