高速磁浮列車方案獲得通過。圖：雷鋒網

【橙訊】時速600公里高速磁浮交通系統技術方案25日在青島通過專家評審，預計2020年將研製出樣車，並完成5公里試驗線驗證。

報道指，由中車青島四方機車車輛股份有限公司(下稱中車四方)牽頭的國家重點研發專項方案評審會，邀請了19名國內知名院士和專家參與，評審專家組認為高速磁浮交通系統採用了成熟的常導技術和具有中國特色的永磁電磁混合懸浮技術組合的技術方案，技術定位準確、技術路線正確、主要技術指標具有創新性和先進性，技術方案可行，一致同意通過評審。

評審專家組指，高速磁浮列車可填補高鐵和航空運輸之間的速度空白。圖：中新網

評審專家組又指，目前高鐵的最高營運時速為350公里，而航空巡航的時速一般為800至1000公里，而時速600公里的高速磁浮交通系統正好填補高鐵和航空運輸之間的速度空白。

目前，德國、日本等發達國家沿用不同技術路線發展了多種磁浮交通運輸方案，當中日本的超導磁浮技術實現時速603公里的試驗速度，德國的磁浮技術最高試驗時速達到505公里，同時在上海建成了營運時速為430公里的國際首條商業營運高速磁浮線，但對於時速600公里的高速磁浮系統及工程化應用在中國尚屬空白。

高速磁浮課題負責人丁叁叁匯報技術方案。圖：中新網

高速磁浮課題負責人、中車四方股份公司副總工程師丁叁叁介紹，高速磁浮交通系統技術方案通過評審，意味著下一步可以進入施工設計，具有重要的節點意義。按照課題計劃，2018年將研制一節樣機，2020年研制出時速600公裏高速磁浮樣車，並完成5公裏試驗線驗證，進行集成示範，為實現高速磁浮工程應用和產業化奠定基礎。

此外，「十三五」先進軌道交通重點專項專家組組長賈利民早前曾表示，中國啟動的時速600公里高速磁懸浮項目，所採用的是被驗證過的、最成熟的常導磁浮技術，汲取了日本、德國兩國既有的高速磁浮技術優勢，同時盡可能克服了兩者存在的缺點，最重要的是通過項目要完全實現全鏈條的產業配套。

賈利民又表示，截至2016年11月，時速600公里高速磁浮項目投入研發資金逾4億元人民幣，項目總投入資金更超過30億元。

編輯：孫紹豪   責編：吳志隆