AI摘要

荃灣如心酒店地下入口於8月5日發生一宗致命交通意外。

文：橙新聞評論室

荃灣如心酒店地下入口昨日（5日）發生一宗交通意外，一輛的士疑似失控後衝向酒店外牆並撞倒一名外籍男遊客，該男子送院後不治。而涉事的士司機年屆80歲，報稱頭暈而使車輛失控。事件再度引起外界對高齡的士司機群體的關注。

有關的士司機老齡化問題的探討近年來持續不斷。數據顯示，目前的士駕駛執照持有者的平均年齡已高達58歲，年齡位於50至70歲之間的司機人數佔到七至八成。截至2023年，80至90歲的的士司機有1,662人，90歲以上則有51人。今年1月1日釀成3死4傷的西九車禍，肇事者是一名65歲的司機。2023年3月，北角一輛的士失控撞向行人，造成5人受傷，涉事的士司機為84歲。

輿論聚焦於高齡的士司機，並非是因為公眾對長者帶有「有色眼鏡」，是因為高齡人士的確會因年齡增長出現更多難以預料的突發健康問題而帶來交通安全隱患。除了此次80歲司機報稱因頭暈而失去對車輛的控制，2023年有一名七旬司機在駕駛途中突發疾病昏迷，幸而乘客及時拉住手掣才阻止車禍發生。即使過往幾起涉及高齡的士司機的個案中，司機未有報稱病痛，亦側面反映出高齡司機在應對突發情況時反應速度及掌控車輛能力都存在明顯不足。

香港警務處發布的2024年交通報告指出，涉及傷亡的交通意外中的士佔到18%，達到5,714宗，按年上漲9%；私家車則佔到39%。雖然私家車事故數量高於的士，但截至今年6月全港有18,163輛的士，私家車則有629,104輛，約為的士的35倍，可見的士車輛肇事的概率遠遠高於私家車。若假設沒有的士重複引發車禍，那麼即意味着大約每3輛的士中就有一輛的士曾導致交通事故。

的士較高的事故率除了與其較其他類型車輛更加長時間地行駛於道路上有直接關係，高齡司機人數居高不下、業界青黃不接亦是重要原因。2023年中，政府收緊的士、小巴司機體檢要求，將商用執照司機續牌體檢年齡由70歲降至65歲，且須一年一檢；並允許運輸署在司機拒交健康報告的情況下可吊銷其牌照。然而，兩年過去，未見到高齡司機之困局有明顯改善。

因此，政府須進一步審視現行的體檢制度，通過增加體檢項目類別、提升體檢針對性等方式，確保每年一次的體檢不會流於形式、而是能發現問題。同時，對於患有高血壓、糖尿病等慢性病的高齡司機，運輸署應額外關注其健康狀況，例如是否有按時用藥等。

此外，當局亦有必要為高齡司機開辦培訓課程並設置考核以確保高齡司機的駕駛能力在安全範圍內。香港作為超老齡化社會，高齡的士的存在無法避免、亦不可能採取「一刀切式」的方式去劃定牌照持有年齡上限，唯有以體檢及考核增加約束，才能降低高齡司機引發事故的機率。

圖：星島