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【橙訊】行政長官李家超今早出席行政會議前見傳媒，他表示，今日下午運輸及物流局會向立法會交通事務委員會提交文件，簡介網約車的規管立法建議。

李家超表示，首個網約車平台在11年前進入香港市場，當時未有監管，的士服務未有保障，多年來產生各種問題。由於問題複雜，涉及多方面利益，11年來未有推出監管方案，但他認為不應再拖下去，必須有解決方案。

李家超認為規管網約車不應再拖下去，必須有解決方案。資料圖片

李家超說，他要求運輸及物流局按下列原則，制定立法方案。第一，須制定規管網約車服務平台運作，定下標準和責任，並說明營運要求，以確保有效管理網約車服務和安全運作；第二，須制定有關車輛的規管要求，以確保網約車服務的質素和安全；第三，須制定司機駕駛資格和要求，以確保網約車司機的駕駛服務安全；第四，須制定適當的保險要求，以保障乘客安全和利益。

第五，須為的士服務制定網約營運環境，以提升的士營運效能和營業空間，既為市民提供更好的的士服務，亦提供新的的士營業空間；第六，須營造網約車和的士共存環境，為市民提供優質網約點對點出行服務；第七，由於網約車和的士共存的立法方案涉及問題複雜，社會有很多不同的意見；但社會同時已有清晰的共識——就網約車服務須以立法形式規管，保障乘客安全。因此，運輸及物流局可以先處理較有共識的問題，定下立法框架，之後再聚焦處理有較多不同意見的其他技術細節問題。

被問到對網約車的發牌量，李家超重申，首先要有立法框架，因應不同意見，包括網約車數量，做了框架後，再聚焦處理，這是他給予局方的指示。

他提到，自2014年11月首個網約車平台進入市場以來，一直沒有監管，的士服務質素亦未符合市民期望，多年來產生各種問題，包括合法性、安全保障、保險、司機水平、如何與網約車共存、如何利用網約提升服務，以及如何提高整體點對點交通服務，問題複雜，也涉及多方面的角色及利益。他期望立法會充分討論，當局聽取意見，細心研究後提交立法草案。