【橙訊】一個個貓狗遺體，每日都會在不同馬路出現，當中不少都是被車輛撞斃，特區政府2021年修訂《道路交通條例》，將原來馬、牛、驢等7種動物外，更加入貓和狗，涉及這些動物的交通意外，司機必須停車報警，否則屬違法，不過法例實施近五年，成效卻成疑。

文哥每日早上都會收到召喚，接收動物遺體，讓他交動物善終公司處理。

動物義工文哥：警方個案反映不到實際情況

根據警方警方數字，由法例實至今近五年，共接獲933宗車輛撞倒指明動物的報告，當中147宗涉及撞倒動物後不顧而去，這個數字是否能反映實際情況。被形容為毛孩執屍人的毛孩關愛組義工文哥，每日在街道上處理大大小小的動物屍體，當中有亂過馬路的貓B，亦有動輒十公斤重的大型犬，希望為去世的動物，留下最後的尊嚴。「數字完全反映唔到實際情況，應該不止此數，至少再多一至兩倍，甚至超過兩倍。」他指，現時平均每個月至少處理70至80具動物遺體，當中大部分是貓狗，一年差不多千隻，「怎會只有三百多宗。」

記者隨文哥執屍  一個上午處理五具動物遺體

每日早上7時許，他手機不斷響起，求助人通知他在不同地方發現毛孩屍體的地方。而這些動物的死因， 絕大部分是被車斃。「通常都是被車撞死，少數是被其他動物咬死。」他解釋，這些動物一般是晚上被撞，沒有人報警，沒有人發現，直至早上有人經過才被發現，通知他們處理。

記者在一個平日上午，跟隨文哥了解其工作情況，每到達一個目的地，文哥第一時戴上手套及拿起簡單的配備，開始檢起每一具動物屍體，而當中亦有一個程序，就是拿起晶片機為動物遺體掃一掃，若證實是有主人，亦可即時通知對方，可惜大部分他檢起的動物，幾乎全部沒有晶片，相信是流浪動物。只是一個上午，文哥就檢起了4具貓隻及一隻唐狗屍體，隨後再送到動物善終公司等候火化。

根據現行法例，只要司機在意外發生24小時內報警，撞斃動物並沒相關懲處，但偏偏不少人連這一步亦沒有做到。「毋須24小時內報案，不停車報警應立即檢控，不能解釋太多。」他認為僅要求事發後24小時內報警，就幾乎可免責，阻嚇性並不足夠。

文哥發現每逢深夜或新界地方，司機撞斃動物後不報警情況最為明顯。

他指，雖然有司機會選擇報警，待警員到場，又或召喚他們處理動物遺體，但若意外發生在新界偏遠地方，又或夜深時份，有不少司機就直接離開現場。雖然有些車Cam揭發有司機不顧而去，但司機往往以看不見有動物為由才解釋，文哥就認為可信性成疑。「一個司機甚至乎職業司機，無可能不知自己輾過動物，輾過一塊較大石頭都有反應，輾過一隻貓，除非是貓B，否則是一般貓與狗一定知道。」

報警非懲罰司機 旨在爭取時間挽救動物生命

不過要求司機撞倒動物後，即時報警，提高罰則是否唯一保護到動物的方法？立法會議員陳克勤解釋，最初設定這條法例，原意是保護農民財產，例如馬、牛等，但發展至今，是希望救回受傷動物生命，並非想懲罰司機，故此一旦撞倒動物，司機有有停車有報警，一般不會懲罰司機。「目的並非要懲罰司機，而是希望讓動物有一個獲救的機會，無論貓狗或其他，始終是一個生命，如撞及牠們又未能即時獲救，可能很快就死亡。」

 陳克勤指修例考慮到司機在黑暗或光線欠佳環境發生意外，所以給予24小時報警的時間。

陳克勤指，以往在立法會法案委員會亦有一個討論，考慮到司機在黑暗或光線欠佳環境，又或司機不為意情況下，回家才發現撞倒動物應，所以需要給予較多時間。「當時有個解釋，在高速公路行駛撞倒動物，是否要即時停車，即時停車時，隨後車輛駛至，在合理安全情況下停車報警是最合適方法。」

不過他亦同意，現時司機報案數字並未能反映現實情況，肯定有更多個案沒有呈報及計算在內。他認為，令法例達到真正救助受傷動物的目標，除了嚴懲外，還要加強教育及宣傳，令每個駕駛者有這個責任感及意識。至於如何增加阻嚇力，「不一定是要拉去坐牢，但可用定額罰款模式，只要將現有阻嚇性提高，已經有效用。」

圖：橙新聞

編輯：Mars

拍攝、剪接：Kevin