路政署爭取青龍大橋在2033年或之前開通。

【橙訊】路政署表示，署方期望青龍大橋於2026年具備技術條件招標，於2027年向立法會申請撥款以同步進行詳細設計及建造工程，並爭取於2033年或之前開通。而在大橋最新的設計中，塔身和橋塔將會展出「HK」，相信會成為打卡熱點。

路政署在社交媒體上發文指，十一號幹線屬策略性主幹道，由藍地至北大嶼山的主線長約12公里，途經掃管笏、大欖涌及青龍頭，並將連接青嶼幹線及籌劃中的青衣至大嶼山連接路至青衣及市區，經三號幹線連繫中環核心商業區。現時項目的勘查研究工作已大致完成，包括已獲取環境許可證及完成法定刊憲程序並獲授權進行，當中青龍大橋的設計和建造將按最新發展情況率先展開，為連接北部都會區與維港都會區鋪路，同時分流屯門公路（深井段）及汀九橋的車輛，紓緩交通擠塞。

十一號幹線屬策略性主幹道，主線長約12公里。

路政署表示，青龍大橋全長約1.3公里，為全港首條雙程四線行車大橋，連接青龍頭和北大嶼山。其獨特的外觀設計融合附近環境，其中「H」字型塔身代表「Hong」，橋塔的「K」字型橫架則代表「Kong」，兩者形成象徵「Hong Kong」香港的具視覺標誌性設計，相信日後可成為香港新地標及旅遊「打卡」熱點。

路政署又提到，由於大橋位處繁忙的馬灣航道、下棚航道與汲水門航道交界，橋身必須提供至少57米的淨空高度，以確保海運交通暢通無阻，並考慮到附近香港國際機場對航機升降的管制要求，位於北大嶼山一端的橋塔高度須低於青龍頭一端的橋塔約55米，形成現時兩座橋塔高低不一、主跨不對稱的初步設計方案，令到青龍大橋成為別具特色的地標。而為應對氣候變化，大橋將具備抵禦颱風與地震的能力。署方亦會借鑒內地經驗，為大橋引入數字孿生（Digital Twin）技術，在大橋加裝傳感器，利用人工智能實時分析數據，提升大橋監察和護養工作。

圖：路政署@FB