近日，有的士業界代表向政府呼籲以500萬元單價回收的士牌照。

文：橙新聞評論室

近日，有的士業界代表向政府呼籲以500萬元單價回收的士牌照，以平息曠日持久的的士與白牌車之爭。行政長官李家超對此不置可否，指動用公帑須極度謹慎，並強調業界應重視市民有關的士服務未達要求的聲音。同時，他指網約車是世界趨勢、不能逆轉，政府正擬立法規管。相信這番說辭是指將為網約車發牌。

且不論政府如今財赤高企，新一份財政預算案中削減不少領域的開支來節流，如今是否有餘力回購車牌尚是未知數。單就500萬的回收價格而言，便可看出的士業至今未能以理性心態看待競爭。截至目前，的士牌照價格已經跌至195萬元，與紅的歷史最高價位723萬元相比，跌幅超過7成。的士業如今要求政府以當前市場價2.5倍的價格回收車牌，與癡人說夢無異。

有的士業人士將高價回收的士牌照與收舊樓相比，稱收舊樓、拆樓政府都會畀錢，並認為「蝕錢生意沒有人願意做」。但政府收舊樓是為重建新樓，真正收回的其實並非「樓」，而是地皮。若強行將收回牌照與收舊樓做比，那麼牌照其實是樓，的士車輛本身才是地皮。的士業只想政府花錢回收「樓」，卻並不願交出「地皮」，這顯然並不合理。

至於蝕錢生意無人做的說法，亦可參考近兩年樓市的境況。疫情以來香港樓市低迷、樓價下跌，無力供樓而蝕本賣樓，以求及時止損的大有人在。可見蝕錢生意並非沒有人做，而是要看當事人是否有能力承擔損失。對於的士持牌人而言，若想止損正常做法是盡快拋售牌照挽回一定本金，而非妄想讓政府以納稅人的錢為私人投資行為埋單。

再者，炒賣車牌原本就是市場行為，有人靠炒賣盈利，自然就會有人蝕本，自由市場交易原本就是如此。更何況政府向的士界發放牌照是為實現有序經營及管理，並不是鼓勵炒賣。坊間炒賣車牌其實已屬灰色地帶，理應盈虧自負。

500萬回收牌照的離奇倡議，反映出的士界至今仍將經營困頓歸咎於外部因素，而未有做到自省，只知一味尋求補償，卻不提未來如來改善服務、提升體驗。白牌車的出現，實際上是促使本地點對點車輛服務進入良性循環，避免的士一家獨大、服務日益下降的局面持續下去。

無論如何，寄希望於政府高價回收車牌是不切實際的。業界之所以有此想法，是因為政府在本世紀初曾出資回收家禽農場和活家禽檔牌照以應對禽流感肆虐。但說到底，後者之所以獲政府出資是因為事涉公共衞生安全及公共利益，社會自然廣泛支持。而的士界有何資本自比？

李家超在回應事件時指出，未來依舊會給予的士經營特權，例如使用的士站、在指定禁區接載乘客及隨時接載街客。這些特權已令的士界擁有比白牌車更廣泛的市場，相信若的士可以繼續提升服務，摒棄過往陋習，仍有機會贏取更多市場份額。

圖：中通社