的士業界應提升服務質素，兢兢業業做好本分。資料圖片

文：橙新聞評論室

近日，有消息指的士業界在政府未訂立網約車規管法律框架下，正醖釀眾籌經費以進行法律行動，初步方向包括就政府保護的士專營權不力提出司法覆核，並就政府打擊白牌車不力影響的士生計作民事索償，同時或向網約車平台龍頭Uber申請賠償。

隨着網約車在香港日趨普及，網約車與傳統的士之間的矛盾日益升溫。自今年2月的士業界發起罷駛行動，要求政府取締網約車後，已有多次行動包括致函行政長官、兩次向政府遞交請願書等。當局亦回應交通諮詢委員會已成立專責小組正研究立法規管網約車平台，預計年内推出立法框架，亦有的士車隊開始營運，提供網約叫車服務。

傳統的士與網約車之間的紛爭起源十多年前網約車平台Uber進軍香港，多年來網約車游離於灰色地帶，未取得合法營運資格，近年内地網約車平台亦加入戰場，對傳統的士構成競爭。面對的士牌照價格連年下跌，按最高位723萬元來説，今年4月底的230萬元市值蒸發近7成。的士業主因此加入對白牌車的聲討之中。

惟近十年來的士平均每日載客量長期處於下行趨勢，2024年該項數據已較2015年縮水近3成，多個網約車平台公布的數據顯示，目前全港已有多達26萬名以上的網約車司機，數目已遠超約20萬名持有有效執照的的士司機。網約車已成大勢，的士業界不能因為網約車搶佔市場而聲討政府，須知道，政府的職責就是促進競爭，令市場健康發展，使得市民與遊客能獲得最佳的服務。而政府亦正積極訂立網約車規管法律框架，的士業界應和平地與政府協商，表達意見，而非用司法覆核、民事訴訟等激烈辦法抗議，此舉不能解決任何問題。

運輸及物流局上月底公布2024年交通工具投訴數據，當中接獲的士投訴由2022年7,590宗增至去年11,452宗，增幅為50.9%，理由有服務態度差、拒載、濫收車資及兜路等，的士業界的服務態度一直以來亦受市民及遊客詬病。面對載客量下行，投訴量增多，網約車競爭，的士業界應提升服務質素，兢兢業業做好本分，而非一味要挾政府取締網約車，實際忽略市場機制運作的原則，扼殺創新和競爭，落得不思進取的駡名。

網約車發展是大勢所趨，當世界各地都能便捷地使用網約車之時，為何作為國際大都市的香港只能使用的士服務？的士業界不應步步緊逼，行政長官日前已表示改革的決心，誠然政府亦應盡快出台網約車規管框架，讓市民享受便捷的網約服務，令的士業界和網約車能夠公平競爭。