特區政府強制的士車隊一起使用第三方預約平台是關鍵一步。資料圖片

文：梁文聞

在網約車盛行的時代，全球多地都已享受到其帶來的便捷。正當香港的士與網約「白牌車」的矛盾近期達到白熱化之際，今年香港預計有五支的士車隊陸續投入服務。然而，按照已公開的資料，各支車隊均設有專屬的網約平台。也就是說，若想預約不同車隊的服務，乘客就需下載多個手機應用程式。這不僅佔用手機內存，操作也繁瑣，大大降低了乘客的使用體驗。網絡群組的吐槽便是最直接的問題反映，包括：「希望用一個App，就可以call到不同的士」「誰會下載一大堆Apps call的士」。這些呼聲充分表明，現時的士行業出現的分散式網約平台根本就是相當荒謬的現象。

縱觀現時全球大部分流行網約車的地方大多只需下載第三方應用程式便包括大部分車型，滿足不同的乘車需要；而在香港，網約的士卻極有可能需要下載多個「專屬應用程式」，試問這合乎常理嗎？

當局雖然表示統一預約平台正在研究中，但至今似乎並無提出強制要求的意思，這就不禁讓人感到疑惑政府整頓的士業服務並改善其不良形象的決心。觀乎現時的士車隊各自設置網約應用程式，每個車隊都要投入資源開發和維護自己的App，不僅造成資源浪費，也增加了乘客的使用成本。在網約車已成為不可逆轉趨勢的今天，政府應更積極主動地推動行業改革，而不是任之由之。

特區政府有關部門一改「積極不干預」的作風，出手推動行業改革，對於香港的士業這個頗為封閉保守的行業是至關重要。須知道，網約車是大勢所趨，香港的士業近年經常抱怨非法經營的網約「白牌車」蠶食的士市場，那麼他們是否本身就應該先做好「網約」此一廣泛需求呢？若香港的士行業仍固步自封，將難以適應時代發展。因此，硬性規定統一的士網約平台，是提高的士服務效率和質量並增強行業競爭力的必然一步。對於乘客特別是旅客而言，一個統一、便捷的網約平台能提升他們在香港的出行體驗，增加對香港的好感度。從經濟層面看，規範化的網約的士服務能吸引更多旅客和商務人士，進而促進旅遊業的發展，帶動相關產業的繁榮。

此外，統一的士網約平台還有利於行業的監管。運輸署可以更有效地掌握的士運營數據，加強對的士服務質量和安全的監管，保障乘客的權益。同時，也能規範的士司機的行為，減少拒載、繞路等不良現象，改善業界形象。而對的士行業而言，也能透過統一平台的數據和資料，掌握那些經常惡意取消訂單、爽約召車、惡意召車等行為的用戶黑名單，對的士行業從業員的工作提供多一份保障。

香港的士行業若想在網約車時代煥發新的生機，特區政府強制的士車隊一起使用第三方預約平台是關鍵一步。這不僅能為市民和旅客提供便捷的出行服務，更能推動的士行業的改革與發展，提升香港在國際上的城市形象和競爭力。期望特區政府能盡快出台相關政策，讓香港的士行業與時並進，為香港的經濟和旅遊業發展貢獻力量。

作者為時事評論員、前傳媒人

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