政府應盡快做出清晰表態，明確的士與白牌車在本港的定位。資料圖片

文：橙新聞評論室

昨日（6日），有的士團體向政府發出公開信，稱的士業經營深陷困境，直指網約車平台削弱其生存空間，盼政府盡快表明立場，否則將「不得不採取進一步行動」。

自去年上半年開始，的士與白牌車之爭進入白熱化狀態，有的士司機甚至私自「放蛇」向警方舉報白牌車，引發社會關注。為平息爭議，政府事後曾出面表態將於今年內立法規管網約車平台，然而今年上半年即將過去，此事卻依舊如同石沉大海，未見半點漣漪。當局之沉默以對，不僅沒有換得的士與網約車平台暫時「和平共處」，反而令矛盾不斷升級。

此次的士團體高調向政府發難，相信是由於其對手已不再僅限於一間公司。去年5月攻港的內地網約車平台在去年底悄然上架白牌車網約服務，正式進軍網約車市場；而另一網約平台上月起亦向部分用戶試開放網約私家車服務，預計很快將普及至所有用戶。也就是說，的士業所面臨的對手已經變為三個。三面夾擊之下，的士牌價已由去年4月的329萬元跌至今年4月的240萬元，一年內跌幅近3成，撼動到不少人的利益。

一邊是深耕香港多年，擁有法例支持且本地利益關係盤根錯節的的士業；另一邊是初來乍到但憑藉優質服務成為後起之秀、深受年輕群體青睞的網約車平台，難免令業界感到政府以「拖字訣」應對，似乎是期待雙方在市場經濟的指引下自行尋找到「水火兼容」的生存方式。

但是，緩兵之計始終只能拖住一時，無法解決深層問題。以的士業為例，近年的士行業經營每況愈下，網約車平台襲港只是客觀原因，主觀原因是的士行業管理機制不健全，服務質素差強人意。近兩月內地清明節小長假和五一黃金周接踵而至，赴港遊客眾多，的士司機拒載、於旅遊景點開出天價車費的事件仍時有發生，影響市民或遊客出行體驗。

此外，牌照制度擠壓的士司機利潤空間，年輕司機不願入行，的士業老齡化嚴重，有不少人擔憂高齡司機存在駕駛安全隱患。今年年初釀成3死4傷的西九龍公路車禍，肇事司機為一名65歲的的士司機；而今日（7日）凌晨一輛的士失控剷上行人路，司機為71歲。

對於網約車而言，政府遲遲不作決斷看似對其沒有影響，實際上由於網約車至今仍遊走在灰色地帶，一些乘客在選擇網約車平台亦會產生困惑，擔心是否會觸犯相關法規。

的士業、網約車平台及普通乘客都迫切需要政府盡快作出清晰表態，來明確的士與白牌車在本港的定位，以便各方可以合理安排日後運營或出行。相信只要政府「分蛋糕」的方式合理，未必不可能取得共識，譬如政府可效仿內地一些城市的做法，在口岸、機場、高鐵站、港鐵站等交通樞紐處為的士提供優先權等。繼續拖延網約車平台立法工作，除了令的士業與白牌車的矛盾持續升級，亦有可能會波及一般市民及旅客的出行體驗，繼而產生更加廣泛的負面影響。因此，政府應盡快與持份者進行磋商，制定立法時間表，從根本上改變目前困局。