誰能抓住未來能源技術的核心，誰就有可能引領下一波能源革命。

文：關百豪博士、黃溢能博士

伊隆·馬斯克（Elon Musk）近年來成為全球最受矚目的企業家之一，他的成功與特斯拉（Tesla）的崛起密不可分。特斯拉不僅將電動車從小眾市場推向主流，更引領了汽車產業的電氣化潮流，成為新能源革命的代名詞。然而，隨着全球技術革新和市場需求的變化，人們開始質疑：電動車是否真能成為未來交通的終極解決方案？如果電動車只是過渡技術，是否有其他能源能夠替代電能？氫能車是否也是答案之一？這場關於未來能源的辯論不僅關乎技術選擇，更關係至各國能源轉型的方向與競爭格局。

特斯拉的成功不僅因其具備卓越的產品設計與消費者吸引力，更因其塑造了一個關於電動車的未來想像：環保、高效且科技感十足。馬斯克將電動車產業推向巔峰，從而改變了人們對汽車與能源的傳統認知。然而，電動車並非沒有局限性。例如基礎建設問題、一系列電池問題、資源開採問題等，都需要新能源車場逐步去完善和解決。更重要的是，電動車的電能來源如果不是完全來自可再生能源，其「零排放」的優勢也會被削弱。在這樣的背景下，氫能車被認為是一種更具潛力的替代方案。

氫能車的主要特點在於其能源儲存與動力來源的不同。電動車依賴鋰電池儲存電力，而氫能車則利用氫氣透過燃料電池發電來驅動車輛。與電動車相比，氫能車在多方面展現出優勢。例如，其加氫速度與傳統燃油車加油相當，僅需數分鐘，比電動車的充電時間更為快捷；氫能車的續航能力尤其適合長途運輸和大型車輛，例如貨車和巴士，能量輸出相對穩定；此外，氫氣的高能量密度使其在重型工業應用中更具競爭力。從環保角度來看，氫能車的燃料是氫氣，可以通過可再生能源驅動的水電解過程獲得，理論上能實現真正的零排放。

然而，儘管氫能車展現出技術潛力，但其普及之路依然困難重重。首先是基礎設施的匱乏。相比於電動車快速擴展的充電網絡，氫氣加注站的建設成本更高，且全球範圍內的分布仍非常有限。以香港為例，目前僅有兩個氫氣加注站，其中一個位於元朗，但尚未啟用；另一個由城巴設立，現時僅供測試使用，且全港只有一輛氫能巴士運行。如此薄弱的基礎設施導致氫能車難以被廣泛接受。其次，氫氣的生產與儲存成本高昂。雖然氫氣可以通過水的電解製造，但這一過程的效率和成本仍然是重大挑戰。氫氣的儲存與運輸必須保障安全，故需要特殊的高壓或低溫設備，也進一步增加了經濟負擔。

此外，電動車目前在市場上仍有明顯優勢。特斯拉不僅建立了一個強大的品牌效應，還推動了充電基礎設施的鋪設，形成了完整的生態系統；內地新能源各種勢力也正迎頭趕上，搶佔市場。相比之下，氫能車的商業模式與市場生態尚未成熟，消費者對其接受度也存在疑慮。因此，在短期內，氫能車難以撼動電動車的主導地位。

儘管如此，電動車與氫能車未必是絕對對立的技術路徑。它們更可能在未來找到各自的應用場景與市場定位。電動車因其適合短程及城市交通的特性，可能在小型車市場繼續佔據主導地位；而氫能車則因其續航能力與高能量密度的優勢，在長途運輸、重型車輛和特殊工業應用中發揮更重要的作用。這種多元化的技術布局將有助於推動全球能源轉型，減少對化石燃料的依賴。

如果氫能車能克服當前的技術與成本壁壘，那麼未來或許會誕生一位專注於氫能技術的企業家，帶領氫能車走向主流。新巨頭不僅需要洞察市場需求，還要推動氫能技術的突破與應用。無論是電動車還是氫能車，誰能抓住未來能源技術的核心，誰就有可能引領下一波能源革命。

關百豪博士為中國人民政治協商會議全國委員會委員、滬港社團總會永遠榮譽會長及原會長

黃溢能博士為嶺南大學STEAM教育及研究中心助理總監

本文為作者觀點，不代表本媒體立場

圖：美聯社