「戶戶送」（Deliveroo）於3月10日宣布撤出香港市場，平台將營運至4月7日。

文：橙新聞評論室

本月10日，攻港9年的外賣平台戶戶送Deliveroo宣布將於下月7日起停運。戶戶送的黯然退場是市場化競爭的結果，雖然遺憾但對於業態良性發展未嘗是一件壞事。自2023年美團旗下的Keeta進入香港市場後，香港外賣平台進入「三足鼎立」的狀態，競爭愈發激烈。其中，最晚來港的Keeta憑藉較低的平台費和運費以及首創的「準時保」服務實現後來者居上，運營不足一年便以44%的市佔率躍居首位，成為全港市民使用頻率最高的外賣軟件。

戶戶送在疫情期間也曾一度達到逾6成的市佔率，然而隨着foodpanda的奮起直追，近年來其市佔率一直下滑。有業內人士指出，事實上戶戶送一直以來都未能實現盈利，此時選擇退出市場亦屬情理之中。三大外賣平台之間的白熱化競爭有利於市場的良性發展。競爭令運費或平台費趨於合理水平，避免「一家獨大」的局面下運費或平台費都難以約束而讓消費者為之埋單。

此外，疫情以來外賣行業在本港迅速成長，客觀反應市民就餐習慣的改變，即使疫情結束仍有不少市民會選擇外賣，以減少流感季節的感染風險，這對於維持公共衞生穩定大有益處。而外賣行業的興起，也讓不少食肆不得不迎合市場所需調整餐單，製作出可承受外賣運送時長與距離的餐食，在增加市場競爭力的同時也為市民帶去更多樣化的選擇。

大浪淘沙，最終留下的必然是能滿足市場需求、實現可持續經營的企業。而外賣平台的起起落落，對於困擾本港許久的的士與白牌車之爭亦是一種啟示。多年來，的士拒絕與白牌車分一杯羹，多次以罷工威脅政府禁止網約車平台在港運作，卻並未取得實質性成果，反而一再證明市場規律不可違背。

網約車平台之所以存在，自然是因為市民及旅客對此有極大需求。網約車的盛行令的士界開始自省，主動提高服務質量、改善車內環境、提供電子支付等，以此改善公眾對的士的負面印象。這對於的士行業自身完善及市民出行體驗顯然都是利大於弊的。

此外，有關的士發牌制度的爭議多年來討論不斷，政府有心調整但進展緩慢，至今未能更好規管的士牌照炒賣、對永久牌照持有者進行約束等，令的士行業的發展陷入困局。試想，若白牌車合法進入市場，與的士形成公開競爭局面，屆時白牌車或將憑藉靈活自由的機制吸引更多司機加入，而導致的士業界人手流失、牌照炒賣價格下跌，從而提供徹底改革的士發牌制度的契機，促使的士業回歸良性生態。

無論是戶戶送退市，還是的士與白牌車之爭，都說明在香港這個自由市場中，尊重市場規律、順應行業需求調整經營策略才是生存之道。強迫政府出手遏制某一方不僅有違特區政府所奉行的「大市場，小政府」的經濟原則，亦難以真正扭轉市場走向。因此，的士業界或許可以借戶戶送的離場重新審視自身發展策略，尋找一條更符合規則的「重生」之路。

圖：美聯社