擬於3月發動的的士罷駛行動已經取消。資料圖片

文：橙新聞評論室

特區政府交通諮詢委員會（交諮會）工作組昨日（19日）與的士業界及網約車平台代表會面，收集持份者意見，以研究如何規管網約車。而會後由香港無線電的士聯誼會擬發動的罷駛行動最終宣布取消，該會主席黃羽庭並就事件造成的不安向市民致歉，運輸署署長李頌恩表示會按照計劃，希望今年內向立法會提交立法規管網約車平台的建議。事實上，自業界擬發動的士罷駛行動後，特首李家超出席行會前時回應事件，指任何激烈行動都不能成功解決問題，更會被別有用心者騎劫議題或使事情變質，損害市民及社會整體利益，並強調政府認為的士服務須改善、網約車平台要規管，並會依法打擊非法白牌車。政府是次積極介入協調各方持份者，使的士罷駛行動得以取消，可見反應迅速，不讓事情惡化，不會被別有用心者借題發揮。而這場關於網約車合法化與市場公平競爭的討論，亦無疑是香港交通政策發展的一大關鍵時刻。

目前，香港的士行業面對來自網約車的競爭壓力，業界一直要求政府加強執法，打擊非法「白牌車」——即未取得出租車許可證的私家車載客取酬行為。警方昨日（19日）亦展開全港性執法行動，派員「放蛇」，截獲8輛涉嫌非法載客取酬的私家車，並扣查其中3輛。然而，僅靠執法並不能從根本上解決問題。在全球範圍內，網約車的發展已成大勢所趨，許多城市已經制定相應的法律框架，以使網約車平台與傳統的士行業並存。香港作為國際都市，應該順應科技發展趨勢，而不是一味打擊或拖延規管。 

規管網約車不僅有助於確保市場公平競爭，也能保障乘客安全。政府現時的法律框架規定，所有載客取酬的車輛必須持有出租汽車許可證，這是出於安全和監管需要。然而，由於網約車的市場需求明顯，與其繼續讓「灰色地帶」存在，不如透過立法規管讓其合法化，並設定相應規管條件，如司機資格審核、車輛保險規範等，以確保服務質素與乘客權益。

另一方面，的士業界亦應正視市場變化，積極改革。的士業議會主席黃卓邦形容昨日（19日）的會面「氣氛良好，雙方充分溝通」，這顯示業界已開始意識到合作比對抗更具建設性。的士業若要在未來與網約車競爭，更應反躬自省，加強司機培訓、優化叫車系統、提升車廂整潔度，甚至需要考慮引入更多彈性服務模式等，擁抱新科技，以更優質的服務回應市民的出行需求。

的士業界及網約車平台代表與政府的會面，亦透露出一個重要信息：規管的目標不應是打壓某一方，而是建立一個平衡及可持續的公平市場環境。網約車確實提供了更多出行選擇，讓乘客能夠享受更便捷的服務，而的士業作為傳統公共交通的一環，亦有其不可替代的角色。因此從根本上來講，網約服務及的士之間並沒有矛盾，的士亦可利用網約方式，以便利市民預約的士服務。

政府應在規劃新法例時，需確保兩者能夠公平競爭，例如考慮設立網約車牌照制度，讓符合條件的網約車司機合法經營，並確保所有載客取酬的車輛都符合安全標準。同時，的士業界亦應獲得相應的支援，例如通過政策上的便利，協助其盡快實現行業現代化轉型，從而提升整體服務水平。

這次政府交通運輸部門與的士業界及網約車平台的會面，標誌着香港交通政策邁向更理性、務實的討論階段。單靠執法打擊「白牌車」非法載客取酬，無法解決市場需求問題；同樣，完全放任網約車發展，也可能影響的士業生計及整體運輸秩序。香港目前需要的是一個既保障乘客權益，又能讓網約車與的士公平競爭的規管框架。政府、的士業界及網約車平台應繼續透過對話，共同尋找符合香港實際情況的解決方案。只有平衡發展，才能真正為市民帶來更優質的出行選擇，推動香港公共交通邁向智慧出行新時代。