的士行業應積極尋求轉型升級之路，而非通過罷駛等極端手段來維護既得利益。

文：楊莉珊  

近日，香港的士行業傳出將發起罷駛的消息，業內人士揚言要用激烈手段迫使政府採取更嚴厲的措施，取締網約車平台對的士行業帶來的干擾。消息瞬間引發社會熱烈討論，但當我們在討論這一議題時，除了要考慮的士行業的利益，也要顧及新興網約車平台對市民帶來的便利服務，更重要的是，乘客的利益應始終淩駕於任何個別行業的利益之上，筆者認為，乘客的利益才是問題的核心所在。

香港的士作為城市公共交通的重要組成部分，長久以來為顧客提供滿足個人需求的出行服務，也為的士從業者帶來可觀的收入。然而，在互聯網科技的加持下，網約車平台近年在香港興起，部分私家車透過平台接單，為乘客提供便捷、價格透明的優質運輸服務，贏得了大量乘客的青睞，成為的士行業前所未有的挑戰。

的士行業試圖通過發起罷駛改變現狀，用集體行動來維護自身的利益，要求政府加強監管網約車平台。近日新聞引述的士業界內部會議，幾乎一致同意取締白牌車(用作經營目的的私家車)，業界認為此舉嚴重擾亂正當營運商及司機生意，亦有人建議去信政府，要求即時叫停所有叫車軟件，同時要求警方大量檢控非法載客的白牌車車主及司機，以保護的士行業的獨特市場優勢。

今天香港的士行業經營困難，的士牌照由高峰期的七八百萬元暴降至今日的兩百多萬元。儘管去年七月才剛剛加價，但很多的士大佬都聲言收入並未因此而增加，甚至變少了，因為更多人認為的士收費昂貴而放棄，改用其他交通工具，業界情況似乎真的慘兮兮。

但若我們進一步細心去看，的士行業今日面對的困境既有外部大環境疲弱的因素，但更多是業界欠缺進步所導致。從乘客的角度來看，他們更關心的是誰可以提供更便捷、安全、舒適且價錢合理的出行服務，而非的士行業與網約車平台之間的利益博弈。

的士行業牽涉到司機的就業、投資者的回報，對香港經濟也確實有不可忽視的貢獻。但回歸本質，的士行業作為服務性行業，其首要任務應是提升服務品質，滿足乘客、遊客的出行需求。現實中，的士服務卻屢屢令乘客氣結，甚至令香港蒙羞，與乘客的期望相去甚遠。拒載、繞路、服務態度惡劣等行為，儘管業界辯稱這僅是個別情況，但業界沒有辦法改變這種情況，而讓乘客的利益受損，這才是乘客改用網約車的關鍵原因，因為網約車平台可以通過技術手段和嚴格的管理規範，有效保證司機的服務品質和乘客的體驗。

的士行業固然應該受到保護與重視，但這並不意味着的士行業可以犧牲乘客的利益來維護自身的利益。今天惡劣的市場環境下，受到衝擊或遭受挑戰的行業比比皆是，難道都可以一一要求政府「獨家保護」？答案十分顯淺，的士行業應積極尋求轉型升級之路，而非通過罷駛等極端手段來維護既得利益。

政府作為市場監管者，應秉持公正、公平的原則，平衡各方利益，關鍵是要始終將乘客的利益放在首位。筆者建議政府一方面加強監管網約車平台，確保其合法合規運營；另一方面也應引導和支持的士行業轉型升級，提升其服務品質和競爭力，誰可以為乘客提供更加便捷、安全、舒適的出行服務，誰便可以主導市場，行業的健康發展，難道不應該是如此嗎？

作者為全國政協委員、中國香港(地區)商會會長

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圖：中通社