香港應重視並積極推動港口自動化、智慧化建設，提升出口的「質」。資料圖片

文：顧長風

香港自開埠以來，以港立城，香港的命運就與「自由港」三個字密不可分，長久以來，香港憑着維多利亞港水深港闊的優勢，以及進出內地的門戶城市之便，成為舉世矚目的城市。然而，近年來航運中心的地位卻面對強大競爭，與大灣區的廣州港、深圳鹽田港相較，香港在人力資源的價格、科研能力上都有所不及，香港應該積極推出港口自動化，重拾當年勇，由出口量轉向出口的「質」。

綜觀世界集裝箱吞吐量最大港口，香港目前已跌至第十位，與2000年初連續數年位居全球第一的地位不可同日而語，不僅落後於老對手新加坡，也被內地的上海洋山港、寧波舟山港、深圳鹽田港以及廣州港等後起之秀趕過，2003年落成的九號貨櫃碼頭北部一幅佔19公頃面積的土地，更因為市場需求不足而陸續停用，在2022年更是整幅土地都停用。

上述種種都反映出香港本身港口基建，已不足以容納本身預設的吞吐量，因此從「量」去增加港口的吞吐並無意義，而應該從「質」方面競爭，考慮如何優化葵涌貨櫃碼頭的質素，以降低航運成本。眾所周知，香港的人力成本，可謂冠絕亞洲，因此增加人手，只會徒然增加營運碼頭的成本，屬不智之舉，因此，唯一的路徑就是逐步「全自動化」，並引進「智慧港口」的管理技術，使港口營運更加智能化。

幸也不幸，直到今屆政府任期，才正式推出「智慧港口」的計劃，在2022年的《施政報告》中提出：「積極推動『智慧港口』，通過建立港口社區系統，促進營運商及其他持份者信息互聯互通，增強港口競爭力。」正式重視「智慧港口」的發展，可惜政府的「智慧港口」觀念仍停留於促進政府與業界的信息交流，反觀新加坡，則已到了全面覆蓋5G，藉由軟硬體整合，硬體如智慧貨櫃系統、無人駕駛車、自動堆場起重機等技術，軟體為資訊平台等，使其港口業務更加高效、快速和智慧化的新階段，並會在今年就落成大士港第一階段工程，成為全球最大的自動化港口。

與內地同業相比，香港同樣在自動化、智慧化方面尚要進步。中國北部的青島多年前已是全自動化的港口；鄰近的廣州港也在今年落成「廣州港南沙港區四期工程全自動化集裝箱碼頭建設」，同樣也是全自動化。

因此，香港必須在港口自動化與智慧化方面急起直追。香港「以港立城」，理應對港口發展更加重視，至少將之放在與「熊貓經濟」等旅遊發展同等的重視程度。

作者為時事評論員

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