深圳灣公路大橋現已使用高改性瀝青物料HMSMA10。

【橙訊】運輸及物流局長林世雄發表網誌表示，路政署已研發多款嶄新的鋪路物料，可以耐熱、降噪、抗疲勞等，以應對氣候挑戰。當中更融入物盡其用的理念，為廢棄車胎與玻璃瓶賦予新生命。 

林世雄指出，香港公共道路網絡長達2240公里長，車輛密度高，路面設計和維修存在不少挑戰。全球氣候暖化，路面長時間受猛烈的陽光照射，瀝青路面容易變軟甚至變形，馬路表面受壓後更易損壞。

為應對極端天氣帶來的挑戰，路政署與香港理工大學(理大)合作研發了一種新型瀝青物料——「高改性瀝青瑪蹄脂碎石混合料(最大粒徑10mm)」(HMSMA10)，或簡稱HM10號瀝青。這種新物料使用較高黏度的瀝青油生產，相對於之前常用的瀝青，具有更優勝的抗變形、抗老化和抗疲勞特性，有助提高道路的耐用性，可以減低路面維修的頻率。HMSMA10經反覆測試和改良後，已應用在約100個較繁忙路段，包括深圳灣公路大橋，未來可望按需要應用在更多新建的道路上。

東涌迎禧路現正進行更耐用低噪音鋪路物料HMSMA6的實地測試。

另外，路政署與理大團隊經過數年努力，成功研發適用於本港市區道路的新低噪音鋪路物料—「聚合物改性瀝青瑪蹄脂碎石混合料(最大粒徑6mm)」(PMSMA6)，或簡稱PM6號瀝青。這種新物料能令輪胎與路面摩擦所產生的交通噪音降低約2.5分貝(dB(A))，相當於減低路面上接近一半車流量的噪音。路政署在2023年初開始使用這種新物料，目前已於約18個路段使用。團隊更積極研究提升低噪音鋪路物料的耐用性，並於2023年年底開始就另一種較PMSMA6更耐用的低噪音鋪路物料—「高改性瀝青瑪蹄脂碎石混合料(最大粒徑6mm)」(HMSMA6)，或簡稱HM6號瀝青，進行實地測試，以收集數據分析新物料降低交通噪音的實際成效。

林世雄提到，路政署早於20年前起，已規定混凝土路磚必須使用循環再造集料，這些集料來自建築或拆卸工程產生的破碎混凝土或碎石。其後路政署進一步要求在道路維修工程中使用按集料重量計，含20至25%循環再造碎玻璃的環保路磚，至今年路政署將有關含量提高到30至35%。於2023年，路政署已使用約2200噸循環再造碎玻璃，相當於超過440萬個棄置酒瓶。

圖：林世雄網誌