【橙訊】香港經濟不景，連帶的士及公共小巴生意大受影響，相關牌價插水式急跌。的士由高峰期730萬元，下調至近期345萬元；小巴情況更為慘烈。牌價由高峰期800萬元，下跌至近期70萬元，下跌超過九成。這兩個以單頭車為主的行業，他們既是車主，又是司機，不少趁近年牌價下調時購入車輛，最終面對「坐艇」兼收入大減局面。《橙新聞》記者就找來兩名車主，他們都是單頭車司機，當日「入坑」亦只為自己買部搵食車，對於慘成負資產，他們究竟如何面對？

 卓肇鴻現時抱着捱得一日得一日的心態，不想破產而一無所有。

620萬元買入的士　兩年暴跌至300多萬元

「這筆債是私人擔保，今天放棄亦要支付，(銀行)不會由得你。」現時五十多歲的士司機卓肇鴻，可說是「中途出家」，原本在工廠任職，約2016年離開原有行業，想找一份可以「做到老」的工作，結果選擇的士業。卓入行時的士牌價接約680萬，兩年間下調至620萬左右。「揸了2年左右，感受到要交車租，而牌價亦下跌，覺得交租與供款相若，就選擇買的士。當交租給自己，買一份事業給自己，亦可儲一筆讓自己退休。」

可惜事與願違，買入不久便面對不同的打擊。首先是2019年的社會運動，隨後迎來三年疫情，令收入大減。但同一時間，本港又進入加息周期，供款不斷上升，每月供款較最初增加3000元。原本打算自己揸一更，出租另一更，但租金不斷下滑，令他百上加斤，收入四成用作供車。

為了增加收入，唯有將工時不斷加長。

為節流開工日光顧兩餸飯　年長司機機場長期打躉當休息

收入減少，開支卻大增，卓先生唯有絞盡腦汁開源兼節流。「以往(每月)開工20天，開一更車12小時，已足夠應付生活與供款，現時就不能...(工時)至少多4成。」加上司機不足，若車輛未能租出，他要親自頂上，避免的士閒置無收入。至於節流方面，以往好景時，晚上會與行家聚會「食餐好」，但今非昔比，「現時個個排隊兩餸飯，兩餸店門外都排滿的士就知。」

雖然負擔大，但卓仍未想過「投降」，選擇咬緊牙關支持下去，希望捱得一日得一日，事關就算被銀行拖車，欠款仍然要還，最終只能選擇破產。不過他亦為同行遭遇感到心酸，「特別是上了年紀，高價買了的士，機場會看到，車主不停捱着，工時長得恐怖，沒有休息時間，等候就是休息回氣。」

小巴車主黃秋順現時每年要倒貼十萬八萬供車。

紅Van牌價僅70萬　車主每年倒貼8至10萬供車

至於紅色小巴車主情況亦不遑多讓，同樣擁有一架小巴的黃秋順五年前以210萬元買牌，兼用80萬元買入新小巴，面對現時牌價。但他面對困境不止牌價下跌，還有每年驚人的保險費，開支大增，但收入卻每況愈下。「(每年)要補貼十萬八萬元，連同牌費保險維修，現時車租亦低，不足以供車。」

他覺得現時最大問題是紅色小巴受鐵路覆蓋面越來越大，令紅色小巴生存空間收窄，以他行走的香港仔來往旺角線為例，就是因為南港島線沒有開通香港仔才得以生存，但收入依然大減。「當年亦賺到千多元(一天)，疫情時最差，只有三數百元，今時今日約有六、七百元，但工時亦要10多小時。」對於業界未來，他亦不抱樂觀。黃到今年才供了五年，車會合共十五年，「我亦不知怎捱下去，沒有辦法，只能順其自然。」

業界不想被陰乾　望政府出手支援

香港的士小巴商總會副理事長林勝達表示，現時(的士交易)只及過往一成，整個月只有數十宗。他認為，政府政策很重要，首先要給予良好的經營環境，掃除非法白牌車。」至於現時的士牌價，他形容很有支持力，回報率不俗，現時是政府政策令車主，尤其是車主司機，失去信心。

隨着本港鐵路網愈趨成熟，紅色小巴生存空間亦收窄。

香港公共小巴車主司機協進總會主席張漢華亦指，行內擁有一兩架小巴的車主很普遍，稱為單頭車主，佔業內八成小巴。他指現時不少車主慘變負資產，心情難免受影響，最重要是看不到前景。他認為若政府不出手支援業界，遲早被陰乾。「一年多前已發生小巴經營困難，與運輸署開會，(對方)曾表示開放禁區，及將紅色小巴轉為專線小巴，但年多後依然沒有甚麼進展。」

圖：橙新聞

編輯：Mars

拍攝、剪輯：Vicky