有業界證實情況，指不少車主已斷供「舉手」向銀行交車。

【橙訊】隨着經濟下行，近年小巴牌價再度跌破新低，跌幅超過五成，價格約為80萬至100萬元。市場消息指，有本地銀行自今年初起，向小巴車主「Call Loan」提早收回按揭貸款行動，主要針對結欠400萬至500萬車會貸款的小巴車主，又向車主發信通知扣押有關小巴。有業界證實情況，指不少車主已斷供「舉手」向銀行交車。

公共小巴業務在過去數年來，受着美國不斷加息及疫情影響，生意大幅減少。小巴從業員專頁「Minibus Collections」版主表示，不少小巴車主現時要「貼錢供車」。版主表示，金管局在疫情期間為車主提供「供息唔供本」計劃（預先批核還息不還本），但現時計劃陸續完結，銀行遂向車主「Call Loan」。他又表示，不少小巴車主均有參與計劃，但現時不論有否供息，小巴營業的收入都不能負擔供車費用，令車主慘變負資產，「以前車主都要供兩萬蚊左右利息，但現在加埋息，供款都超過三萬元」。

據經營九龍區「紅Van」小巴生意的小巴商會「潮聯」指，有部分車主因無法供款，而被迫斷供「舉手」向銀行交車。另據業界透露，有潮聯車主原持有11輛小巴，惟其後僅餘四輛小巴；另有車主「全軍覆沒」，持有的五輛小巴悉數被銀行拖走。

香港公共小巴車主司機協進總會主席張漢華承認，有不少車主出現斷供情況，當中包括「潮聯」，因車租等收入不足以供車，惟他稱未有收到旗下會員反映被銀行「Call Loan」。

張漢華指，銀行目前仍為車主提供彈性安排，「銀行冇得申請拍賣，有啲車主又續牌，冇續牌出唔到街，好多都鎖咗喺停車場」。他說，現時全港約逾千輛紅色小巴中，有約百多輛沒有續牌，在市面行駛的僅有800餘輛。

公共小巴業務在過去數年來，受着美國不斷加息及疫情影響，生意大幅減少。

金管局去年曾表示，將有序退出銀行業「預先批核還息不還本」計劃，包括物業抵押貸款和商用汽車貸款，企業可以選擇每期償還原定本金還款額的20%，年期由12個月延長至18個月；或每期償還原定本金還款額的50%，年期則由24個月延長至30個月。銀行可以根據相同原則，處理以個人名義敘造的商用汽車貸款。

金管局又指，出針對疫情時的運輸業援助措施，包括延長的士、小巴及非專營巴士貸款的最長貸款年期和彈性處理的士及小巴經營者更換車輛的再融資申請，2025年底前不應改變。

至於綠Van方面，於本港有上市的進智公交（00077），於2023年11月發表的中期報告指，行業充滿挑戰的營商環境，加上借貸利率大幅上升，對公共小巴牌照的市值產生不利影響，導致於2023年9月30日每個公共小巴牌照市值進一步下跌27.5%至100萬港元，每個牌照較2022年同期下跌38萬元，公司帳面總值因此減少至6600萬元，經推算進智公交直接持有約66個小巴牌照。不過，進智公交主席黃靈新表示，牌價下跌對公司無影響，因小巴均用於營運。

據運輸署資料指，有「小巴大王」之稱的馬亞木家族，所持有的人人汽車目前持有約650個小巴牌，按100萬港元每個牌照計算，該公司同期或錄得近2.47億元的帳面減值。

資料顯示，公共小巴牌照價格約為80萬至100萬元，較2020年的約200萬大跌近一倍；而據美勤車行報價顯示，小巴牌照在過去12個月跌幅達28.57%。而小巴牌價最輝煌時，曾於2011年創出新高，升至接近780萬元，但之後回落至2015年的400多萬元水平。