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小編每日上班時總會問，為何升降機總是慢？事實上，買樓學問多，在芸芸揀樓注意事項中，最容易被忽略但又十分重要的一環，相信升降機一定有份，皆因每名住戶幾乎每日都會用上。萬一遇到一層三十多戶，卻要共用兩至四部升降機，上下班繁忙時間就認真頭痕。今次小編整理了有關升降機的六個Q&A，解答一向少人提及的細節。

1: 私樓升降機數目有受規管嗎？

上圖可以看到，不同私樓的升降機數目和各層伙數變化，可令屋苑之間每戶共用升降機比例出現巨大落差。那麼，現時法例對住宅升降機數量有沒有規管呢？建築測量師李海達表示，現時的法例主要因應消防要求而對升降機數量有所限制。

根據《建築物(規劃)條例》及2011年《建築物消防安全守則》，如建築物設有升降機，需要指定至少其中一部為消防員升降機，以及至少隔層可供到達。

現時私樓的升降機，部分是單純載客，也有部分是載客及消防混合並用。除了針對消防及殘疾人士的要求，現行法例並無特別限制住宅大廈應該設置多少部升降機。

環海．東岸過千伙需要共用八部升降機。圖：星島

2: 發展商如何決定升降機數量？

雖然法例沒有規限住宅升降機數量，但李海達指出，行內有「升降機設計」作業守則，提供升降機及𨋢糟呎寸，乘重量及其他設計標準。而升降機數目、等候及上落時間或載客量等則由專業人士去設計。在分流載客量方面，則會通過「升降機控制系統」來管理，通常把全部樓層分成不同區域，例如住宅最常見的做法是分成單、雙數樓層、高低座等，這類措施即有助於分流，減緩繁忙時期「塞𨋢」的情況。

除此以外，上述指引亦會因應不同定位的住宅，而訂出不同的設計準則，例如作為高檔定位的豪宅，會考量住戶的私人空間，升降機內櫳空間會較寬闊、或𨋢數較多以分流客量，這些都是基於市場及目標客群所作出的考慮。李海達補充，這份「指引」僅為行內備考，並無約束效力，所以不一定會受發展商採用。 

3: 某些屋苑的升降機不能直達頂層？

太古城部分期數的升降機不能直達頂層。圖：星島

一些舊式屋苑的設計與新樓大相逕庭，連帶升降機也有不同，部分舊屋苑或舊式單幢樓的升降機不能到達頂層，以致頂層住客需要經樓梯步行一層返家。中原地產將軍澳都會駅分行高級分區營業董事柯勇謂，上述「無𨋢到頂層」的情況出現在一些樓齡偏舊的屋苑，例如太古城、荃灣中心及黃埔海逸豪園的特定期數，上述屋苑的樓齡大約介乎25至47年。

之所以出現這類特殊情況，李海達解釋是來自建築物的高度限制，在九龍城區一帶尤其明顯。由於落在舊啟德機場的飛行航道下，該帶樓宇的高度都有嚴謹限制，而升降機的機房因需設置於最頂一層，為增加可供出售的伙數，該機房層也順勢用作住宅樓層，變相頂層便沒有升降機到達。所以，有意購入二手高層舊樓的準買家，不妨留意單位是否「升降機可達」。

4: 沒有「平地𨋢」會影響二手樓價?

旺角至深水埗一帶有不少舊樓不設「平地𨋢」。 圖：星島

除了不能到達頂層的升降機，還有一種情況是剛剛相反，即升降機不能到達地面。一般大廈的升降機都是可直接經地下大堂進入，然後直達想要去的樓層，這種升降機俗稱「平地𨋢」。李海達表示，沒有平地𨋢的住宅樓宇多見於舊樓，這些舊樓通常附設商用地舖，很多時候為增加地舖的面積，發展商興建時就把升降機樓層升高一層，以擴大地舖的可用範圍。

柯勇表示，沒有「平地𨋢」的樓盤確會影響樓價，同樣頂層沒有升降機可達的單位亦容易被壓價。雖然只是少部分樓層沒有升降機，但無論傢俬送貨、平日買餸「一抽二掕」，都需要比正常多走一層樓梯，造成日常生活中的諸多不便。因此，代理直指升降機因素的確會成為議價的誘因，而這類單位的成交價一般會較市價有5%至10%的折讓。至於另一種情況是住戶需經由平台花園轉𨋢，到達不同座數，由於這種情況常見於全港各大屋苑，故不會影響樓價。

5:  靠近升降機的單位易有噪音問題？

買家在睇樓時可以特別留意的是，單位是否特別靠近升降機，因為升降機運轉發出的聲響，傳至毗鄰的住戶可變成低頻噪音。不過，單位會否出現噪音問題，也要視乎一個關鍵因素。建築測量師李海達表示，如果升降機周圍的牆壁是主力牆，基於結構性主力牆的厚度可達250毫米，並以石屎、英泥等結實的材料建成，具備一定隔音功能，即使單位靠近升降機，也不易受噪音影響。

然而，如果升降機處於非結構性的磚牆附近，磚牆的隔音功能較薄弱，由升降機的機械震動所發出的聲響，就容易經過空氣傳播，對鄰近住戶造成噪音影響。因此，若果心儀單位靠近升降機，也可特別留意升降機附近的牆壁是否較厚身的結構牆。

6:  升降機老化拉高管理費開支?

不少舊式升降機的構造或零件不合時宜，需整部更換。圖：星島

作為每天供給使用的公共設備，與升降機相關的一切保養、例行檢查、維修的開支都會包含在管理費之中，當維修保養的需要較大、甚至當升降機需要整部更換時，則難免拉升管理費金額。那麼樓齡愈舊的大廈，需要「換機」的可能性是否愈高呢？柯勇表示，其實升降機需要整部更換與否，並不直接與使用年期相關。

他以將軍澳的都會駅為例，該屋苑在2006年入伙，現時樓齡僅約17年，但已經開展了大型的升降機更換工程，反觀一些樓齡更舊的屋苑卻未曾更換升降機。他續指，「換機」不與樓齡直接相關，而是視乎升降機各硬件的老化程度，這需要經例行的月檢或年檢，由升降機師傅作出判斷。

由於「換機」的成本不菲，更換一部升降機的費用動輒逾百萬元，有時換機費用並不包含在管理費，而是需要業主另外自掏腰包，由各戶共同分擔。李海達謂，更換升降機的原意以安全為主，市建局先前推出「優化升降機資助計劃」，提出七大優化方案，旨在加強舊式升降機的技術水平，提升安全及可靠度。該資助計劃為每部升降機提供上限50萬元的資助，惟已於2020年截收第二輪申請，買家及業主可留意市建局之後會否推出新一輪申請。